文 | 华商韬略 志泽
我国人两次发明晰伞。
一次在上古时期，最早的遮阳伞。
一次在三千多年后，最时髦的奢侈品。
【网红新锐】
2022年4月9日，一份请求港交所上市的招股书，震动了商场，也推翻了人们对所谓传统产业的认知。
这家名为蕉下的招股企业，成果增加实在太快了：
2019年到2021年，许多消费品企业都因受疫情影响成果下滑，但蕉下的营收从3.85亿元飙升至24.07亿元，三年增加了五倍还多。
比成果涨得更快的是其公司估值。2021年，蕉下的估值才1亿美元左右，但一年后这一数字直升30倍，变成30.26亿美元，约合217亿人民币。
更要害的是，这家公司十分年青，但却从事着传统得不能再传统的事务。
它的发家事务是一把伞。
我国伞业榜首巨子天堂伞，从创建到26亿年出售额，花了31年。
但蕉下从零做到24亿年出售额，只用了8年。
按职业常规，在2013年做伞，肯定是疯了。
这是个妥妥的过剩商场，有职业陈述描绘制伞业，是用廉价劳动力和手艺劳动，硬堆出来的商场。
浙江崧厦，我国伞城，年产值超百亿，全球三分之一的伞产自这儿。但当地老板对这个职业的共同观点是：
做伞真的不容易。
制伞高度依托手艺，只能留住40岁以上的工人，年青人避而远之。这儿九成以上的企业在打价格战，大多数企业，一把伞的价格是：
不到十块钱。
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美国巴尔的摩大桥被货轮撞塌事情在全球规模引发重视。除了批判美国基础设施老旧的声响，也有专业人士指出，事端产生的背面是海运公司长期以来忽视对船员的训练，然后导致船员资质缺乏。
3月28日，美国海事工程师福利协会在承受英国卫报采访时指出，海运业可能是“企业贪婪行为最为严峻的工作”，企业为了尽可能获利，把货船造得越来越大，而装备的船员越来越少，对船员的训练和支撑也缺乏，货船的保护和保养也被忽视。
海事工程师福利协会财政处长罗兰·雷克沙在采访中暗示，闯祸货船上的印度船员资质缺乏。“印度的规范达不到美国和一些北欧国家的水平。”雷克沙说，与美国比较，其他司法管辖区的安全规范更松，训练缺乏，答应和资质要求也更弱。
他着重，假如船员训练有素，且取得满足的训练，相似巴尔的摩大桥被撞这类问题是能够防止的。美国海事工程师福利协会呼吁，经此事情后，全球海事部分都需求大幅进步安全水平缓规范。
闯祸货船“达利”号从属新加坡Grace Ocean Private公司，由包船公司Synergy Group运营，出事时被丹麦航运巨子马士基公司租借。这艘货船原计划从巴尔的摩动身驶向斯里兰卡首都科伦坡。
3月26日清晨1点27分，这艘货船在驶出巴尔的摩港后不到半小时，就撞上了该市的“弗朗西斯·斯科特·基”大桥，导致桥体崩塌，20人及多个过路车辆落水，其间包含6名建筑工人。事发时，船上有22名印度船员，以及2名美国引航员。
巴尔的摩是美国大西洋沿岸的重要海港城市，脱离首都华盛顿仅有60多公里。巴尔的摩港自然条件优胜，航道很深，万吨级远洋轮可直接驶入港区，因而，巴尔的摩港向来是美国五大湖区、中心盆地与大西洋联络的一个重要出海口。
到发稿，事端已形成2人逝世，4人下落不明，外界遍及估计生还可能性很小。美国国家运送安全委员会正在查询事端原因。
这不是“达利”号初次出事端。2016年，该船就曾在比利时安特卫普产生磕碰，事端原因是船长和领航员操作失误。2023年6月，它还因机械问题在智利被当地港口官员拘留。此外，“达利”号的船东Grace Ocean和运营商Synergy Marine屡次由于船职工伤等问题被起诉至美国联邦法院。
而租借“达利”号的马士基公司也负面新闻缠身。2023年7月，美国工作安全与健康管理局要求马士基修正公司方针，不得制止职工就安全疑虑联络监管组织。此前有报导称，马士基涉嫌阻挠职工陈述安全问题，该公司一名职工企图联络美国海岸警卫队后，被马士基辞退。
卫报就船员资质问题向马士基寻求谈论，但该公司没有作出回应。
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原创 胡锡进 胡锡进调查
17日中印举行了第16轮军长级商洽，两边商洽后宣布的联合声明非常具有建设性，阐明两边对坚持边境地区平和与安稳的重要性有了更多一致。
应当说，我国社会现已将处理中印问题彻底交给了国家的专业团队，但印方仍遭到国内民族主义的很大驱动和控制。所以中方的独自信息发表与中印联合声明内容差不多，而印度媒体报导的消沉信息就比较多，印方历来如此。
