据美联社4月29日报导,在沿着美国莫农加希拉河的三车道测验路上,一辆18轮的半挂式货车驶过一处弯道。驾驭座上空空如也。
随后,货车的传感器发现前方1/4英里(1英里约合1.6公里)处,一条车道被一个垃圾桶挡住了,另一条车道上有一个轮胎。在1秒钟之内,货车闪起变道指示灯,转入第三条车道,在这些妨碍物周围隆隆驶过。
这辆配备有25个激光、雷达和摄像头传感器的半挂式货车归于美国奥罗拉立异公司。该公司总部坐落匹兹堡,方案年内涵达拉斯和休斯敦之间的45号州际公路敞开一项货运服务,车队是20辆无人驾驭货车。
货运比客运更易推行
在未来三四年内,奥罗拉公司及其竞争对手估量将在美国的公共高速公路上投进数千辆主动驾驭货车。凭借这些简直能够全天无休的货车,这些公司的方针是加速货品活动,缩短交货时刻。
幻想一辆满载货品、重达8万磅(1磅约合0.45千克)的无人驾驭货车,以65英里或更高的时速行进在高速路上——这样的画面或许令人生畏。美国轿车协会1月进行的一项民意调查发现,大多数美国人(66%)标明,他们惧怕乘坐主动驾驭轿车。
但在不到9个月内,装备奥罗拉体系的货车将开端在联邦快递、优步货运、沃纳等公司的站点之间运送货品。奥罗拉和大多数竞争对手方案在得克萨斯州开端货运线路运营,因为那里很少下雪和结冰。
多年来,主动驾驭轿车的开始测验好像一向聚集于大城市的叫车事务。但通用轿车旗下的克鲁斯主动驾驭出租车公司在产生一场严峻事端后陷入困境。“字母表”公司旗下的“出行新方法”公司在加州扩展主动驾驭服务时也遭受对立。因而,主动驾驭货车有望成为第一种大批量行进在公共道路上的电脑操控车辆。
但是,安全倡导者正告说,因为简直没有相关联邦法规,这些半挂式货车何时到达能够在无人驾驭的情况下安全行进的条件,主要是由各家公司说了算。
奥罗拉等公司以为,多年的测验标明,它们的货车比有人驾驭货车更安全。它们指出,这些车辆的激光和雷达传感器能够比人眼“看”得更远。这些货车从不疲惫,不会分神,也不会遭到酒精或毒品的影响。
确保安全才会被承受
奥罗拉公司首席执行官克里斯·厄姆森说:“咱们期望有不计其数辆货车在路上行进。要做到这一点,咱们有必要确保安全。只要这样大众才会承受。坦率地说,只要这样,咱们的客户才会买单。”
卡内基-梅隆大学研讨轿车主动化的教授菲尔·库普曼也以为,从理论上讲,主动驾驭货车更安全。但他正告说,无人驾驭轿车的计算机不可避免地会犯错。这些货车在实践道路上的表现将取决于其安全工程学的质量。
他说:“我看到的全部都标明,他们在尽力把作业做好。但细节决定胜败。”
在测验道路上,记者看到奥罗拉公司的半挂式货车成功躲避了各种模仿路面妨碍,包含行人、爆掉的轮胎,乃至马匹。货车在1/4英里外就能识别到妨碍物并避开它们。
但这是在受控环境下,它们的行进速度仅为每小时35英里。现在,这些货车正在得克萨斯州高速公路上进行有安全驾驭员在座的、车速更高的测验。
自2021年以来,奥罗拉货车已经在安全驾驭员的监督下,在高速公路上完成主动运货路程超越100万英里。厄姆森说,现在只产生过三起撞车事端,并且都是由其他车辆的人类驾驭员失误所形成。
一个记载始于2021年6月的联邦数据库显现,至少有13起事端触及主动驾驭货车与其他车辆相撞,其间三起事端触及奥罗拉。所有这些事端的职责方都是主动驾驭货车之外的车辆。
货车司机尚不会赋闲
厄姆森上月标明,这家上市公司估量将在2027年末或2028年头完成盈余。要做到这一点,奥罗拉有必要布置数千辆货车,运送货品并按路程向客户收费。
厄姆森说,奥罗拉不会在安全问题上退让,乃至会不吝推延盈余时刻。
他说:“假如咱们让一辆不行安全的轿车上路,假如咱们对它的安全性没有决心,那它就会葬送掉全部。”
奥罗拉公司的竞争对手——智加科技、加蒂克、科迪亚克等公司——也方案很快让无人驾驭版货运货车上路。加蒂克估量在本年或下一年完成;其他公司还没有制定时刻表。
科迪亚克首席执行官唐·伯尼特标明,关于主动驾驭轿车来说,高速公路的路况比城市更好。高速公路上行人更少,意外情况也更少。
这些公司标明,它们能够协助处理美国货车司机缺少的问题。但是也有人忧虑,主动驾驭货车最终将替代人类司机,让他们失掉生计。
厄姆森说,他以为无人驾驭货车将充任人类司机作业的弥补。他说:“假如你现在是一名货车司机,我估量,你能把这份作业干到退休。”(参考消息网)
来历：参考消息网