广州“电鸡”新规限速15公里,外卖骑手称来不及送餐,业内助呼吁渠道放宽配送时刻

liukang20242个月前166.SU吃瓜277

12月5日,广州市人大常委会发布公告,将从2024年12月30日起实施《广州市电动自行车办理规则》(以下简称《规则》),引发热议。

现代的广州“电鸡”新规限速15公里,外卖骑手称来不及送餐,业内人呼吁平台放宽配送时间的视图

《规则》共8章55条,对电动自行车出产、出售、修理、挂号、通行、停放及充电等办理作了全面规则,对纠治电动自行车改装、超速、违章、火灾等乱象作了刚性规则。

同日,广州市司法局担任人在媒体通气会上指出,到现在,广州市电动自行车挂号上牌量已超越560万辆,且仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增加。跟着电动自行车数量的激增,电动自行车违法乱象日益凸显,危及人民群众生命财产安全,影响城市有序作业。

广州一小区外的电动自行车停放点。图/VCG

九派新闻注意到,在广州,电动自行车被称为“电鸡”,这种交通东西不只与广阔市民的日常日子密切相关,也支撑着外卖、闪送等即时配送体系的作业。

而《规则》中的一些规则,对即时配送职业从业者的日常作业有必定的影响。如在非机动车道内行进;在没有非机动车道的路途上,靠车行道的右侧行进;确需在未设置非机动车道的路肩经过的下车推广。因非机动车道被占用而无法通行的,可以借用相邻的机动车道行进,并在驶过被占用路段后,驶回非机动车道。

不得违背《中华人民共和国路途交通安全法》规则,在非机动车道内行进时最高时速超越十五公里;逆向行进、醉酒驾驭;以手持方法运用通讯东西、阅读电子设备以及吸烟、饮食等阻碍安全驾驭;在行为交通流量大的路段、穿插路口、人行横道、窄桥、急弯、陡坡、地道等容易产生风险的路段时超车;违背上述两项规则,由公安机关交通办理部分依法责令改正,处正告或许五十元以上二百元以下罚款。

《规则》还要求,即时配送企业应当对一个星期内有三次以上闯红灯、超速行进、逆向行进等严峻交通违法行为的驾驭人实施派单管控。

【1】知情人士称有利于增强外卖骑手的安全意识

12月6日,了解《规则》的知情人士告知九派新闻,针对即时配送职业,《规则》更侧重于职业界电动自行车专用号牌以及泊车管控方面的要求。《规则》的出台不只强调了即时配送企业的主体职责,也强化对外卖骑手的要求,有利于增强外卖骑手的安全意识,规范骑手的本职作业与行为。

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他弥补,比方《规则》指出,在非机动车道内行进时最高时速不得超越十五公里,在驾驭电动自行车时不得以手持方法运用通讯东西、阅读电子设备。在实际操作中,这就不只要求渠道优化算法,派单给离配送点更近的骑手,放宽对骑手配送时刻的查核,相应地延伸配送时长的要求;还规范骑手在送餐过程中的行为,假如收到商家或顾客的电话与音讯,不能边驾驭边接听电话或阅读信息,而是要停靠在路旁边。

“刚发布时,相关从业人员必定会有较大的反响,但这也没办法,每个新规则出台时咱们都是不习惯的。这就需求咱们渐渐去和谐、优化和改进,互相理解、活泼合作,终究到达共同一致。”上述知情人士表明,相关部分会连续安排对即时配送企业与从业人员的宣扬,让他们提早习惯《规则》的要求。

“广州市现有注册外卖骑手约20万人,其间每天络绎于街头巷尾的活泼骑手达12万人。”广州市网约配送职业工联会主席何丽敏在承受媒体采访时表明,工联会将活泼引导外卖骑手依照新规的相关要求,恪守交通规则,削减安全出产事端的产生,进步服务水平。一起,催促配送渠道企业依照恪守交通规则、遵法行进可完结配送使命的规范,考虑外卖骑手步行、等候等要素,合理设定配送时限、路途,让骑手在服务市民的一起,保证本身的安全。

外卖骑手小叶也称,《规则》从立法角度上维护了外卖骑手的安全,可以削减交通违法行为,所以“咱们仍是正常地恪守规则,驾驭国标车、戴好头盔、安全行进就好”。

【2】外卖骑手称在机动车道行进为无法之举,专家呼吁增设电动车的开展配套设备

但也有外卖骑手在重视到上述新规后,直呼“广州的外卖欠好跑了”。

小吴便是其间一位。他告知九派新闻,现在外卖骑手接单后,渠道要求配送时刻在30分钟内,但骑手要先等商家出餐后才干送出,一般配送间隔在2至4公里之间,正常情况下时速要到达三四十公里才干在规则时刻内送达。“顾客比较急的话,有时也会开得略微快一点,但最多也就50公里,开不了更快,假如按《规则》要求的最高时速不超越15公里,底子来不及。”

暴雨下送餐的外卖骑手。图/VCG

同为外卖骑手的小陈向九派新闻介绍,骑手送餐时在机动车道上行进实为无法之举,自己常常在大悦城邻近送餐,周边不少非机动车道都被私家车占用、停靠。

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“机动车道原本很宽,但两边常常停满了私家车,车流量大的当地堵车也很严峻,特别周末的时分。只能说是治标不治本,由于不是只要电动自行车违规,机动车违规的也许多,而它们违规时,咱们也就只能走机动车道。”

依据广州市交通规划研究院剖析,广州市主次干道非机动车道设置率仅为32%,低于北京95%、上海90%的水平。

华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚在承受媒体采访时剖析道,广州的电动车保有量在国内归于前列,由于广州是一个平民化城市,外来务工人员很多,这也导致电动车增加非常快,“这种情况下,广州对电动车立法,在全国来看起到风向标效果。”

一起《规则》的出台,反映了广州的城市交通体系还没有习惯电动车的大规模开展,特别是老城区,阅历了从步行为干流到私家车为干流的改变,但没有给电动车留下满足的车道。

“所以法规的动身点主要是缓解交通堵塞、削减安全问题,着眼于加强办理、赏罚违规行为。”胡刚也以为,《规则》仍存在必定局限性,关于电动车的开展配套鲜有提及。

“电动车出行是一种趋势,关于非机动车道和泊车点的建造,政府怎么出资、改造,这部法规里都没有提及。电动车运用者多数是低收入集体、外来务工者,没有考虑到这部分人的需求。”胡刚表明,应很多增设电动自行车道及泊车场,路途路面轿车与电动自行车应到达各占50%的份额,平衡机动车和非机动车的路权问题。

九派新闻记者 代梦颖

修改 万璇 付珊

【爆料】请联络记者微信:linghaojizhe

【来历:九派新闻】

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