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据韩联社报导，到2月21日晚，在韩国100家大型归纳医院中，有9275名实习和住院医师已提交辞去职务报告，占这些医院一切初级医师的74.4%。
这场停工还涉及到了学界。韩联社称，曩昔三天，来自34所医学院校的11778名学生请求休学，占韩国国医学院学生的62.7%。
因为许多医师离岗，一些医院推延和撤销了部分手术。21日，韩国首尔都市圈五大归纳医院约一半手术被撤销，不少病患和家族在网络上发帖对此表明忧虑或诉苦。韩国政府正告称，将对医师团体辞去职务和停工事情的带头者采纳法令办法。
2月23日，韩国政府将医疗服务危机警报上调至最高等级，即“严峻”等级，以应对韩国医师为对立添加医学院名额而采纳团体行动引发的危机。
韩国总理韩德洙当天上午掌管召开了由相关部分长官一起参与的中心灾祸安全对策本部第一次会议。为了缓解医疗系统日益增长的压力，韩德洙表明，一切公共医疗机构将最大极限地延伸作业日门诊服务时刻，一起扩展周末和节假日治疗作业，从而将公共医疗机构发动率提高到最高水平。
韩德洙还称，政府将于下月初在4个区域新增开设广域应急状况室，担任重症和危重症患者运送及转院。
此外，韩国政府还将放宽与招聘医务人员有关的规则，以协助减轻留在作业场所的医师、护理和医院官员的作业量。
扩招闯祸
这场停工的导火线，能够追溯至新年之前。
本年2月初，韩国发布了医学院扩招方案，预期在2025年整个韩国医学院系统扩招2000名学生，扩招规划保持5年，力求在2035年为韩国医疗界培育一万名人才。
这是自1998年韩国济州大学新设医学院以来，韩国医学界的初次扩招，也是韩国医疗训练系统多年来最大规划的调整。
官员们表明，这次变革对缓解其时医师缺少的问题至关重要。经济合作与开展组织（OECD）的数据显现，韩国每1000人中只要2.6名医师，远低于37个发达国家3.7名的均匀水平。
据悉，韩国医疗单薄区域的总医师缺口到达5000人，老龄化加重状况下，缺口将到达10000人，全体缺口到达15000名。
面临如此大的缺口，韩国总统尹锡悦着重，医师人数缺乏给许多国民带来不方便，有必要下定决心好好改善，途径之一便是进行大规划的扩招。
但数量巨大的韩国医师和医学生却团体对立政府推广医学院扩招，责备政府推出的扩招方案是“草率的单方面决议”，将引发过度医疗并使医保系统资金严重。
这些医疗界人士以为，韩国现已有满足的医务人员，处理医师缺少问题不是扩招，而是让现有医师得到更高的酬劳。
因为其时正值新年前期，医疗协会只能先预告了停工动议，并表明“新年完毕后将当即打开正式奋斗”。韩国政府随行将全国的医疗危机规范提高到了“戒备”等级，向医协履行部下达了“制止进行或唆使团体行动”的指令。
事实上，韩国政府与医疗界坚持并不是第一次。早在2020年，文在寅政府就推动过相似的扩招方案。其时，政府提议在10年内将医学院的入学人数添加4000人。此举引发业界大规划对立，行将结业的医学生回绝参与国家考试，归纳医院医师宣告停工。
文在寅政府以为，在应对新式冠状病毒肺炎疫情的紧要关头，不能与医疗界各走各路，终究抛弃了扩展医大招生规划的方案，这场动议也以失利告终。
根本对立
在政府看来，扩招是一件功德，为何医疗界如此对立？事实上，这场停工凸显了韩国医疗系统甚至整个韩国社会不平衡的对立。
韩国医师集体以为，扩招不可能补偿韩国现在的医疗缺口，政府坚持打着“扩招”的旗帜，事实上却忽视了韩国医师缺少的真实原因——恶劣的作业条件和低价的薪酬。
但数据显现，韩国医师的收入并不低。在学历至上的韩国，医师、检察官都是许多名校学生结业后的挑选，二者的社会地位适当，是很多一般人十分羡艳的作业。
因为相对稀缺，韩国医师收入在OECD的计算中独占鳌头，且显着高于韩国均匀薪资水准。2020年，在韩国医疗机构收取薪酬的医师，年均匀薪酬收入为19.5463万美元（约合人民币137万元）。 这一数据远远超过了德国（18.7703万美元）、法国（9.8993万美元）以及OECD成员的均匀值（10.8482万美元）。
一名自称医师的匿名网友在韩国线上论坛Blind上发帖表明，作为一名医师，实际上是对立停工的，但现在业界停工气氛十分浓郁，自己也不敢公开说不。
“这次停工由10%的超强硬派主导，30%是强硬派，30%不是强硬派但拥护停工，但也有30%的人仅仅不想作业，我不知道有多少人像我相同对立停工，因为在这种状况下，把对立二字说出口是很困难的事。”
也有医师指出，政府的变革方案忽视了医疗界的根本对立。现在，韩国国民健康稳妥的财务鼓励办法不妥，医疗诉讼危险居高不下，韩国儿科和心脏内科等某些要害范畴的专科医师极为缺少。
2023年，韩国有许多初级医师请求从事心理健康、眼科和整形外科专业，但胸怀外科等其他范畴却存在巨大缺口，但政府对此毫无作为。
与此一起，比较于正式医师，实习和住院医师收入少得不幸。
一个韩国人要成为医师，需求阅历大学2年通识教育，4年的医学教育，然后参与医师执照考试，接着是1年的实习期，4年的住院医，2年的专科训练，才干成为一名专科医师。
而在实习医师和住院医师阶段，日常作业均匀93小时/周，月收入仅为350万-400万韩元（约合1.8万—2.1万人民币）。
所以停工的主力多为这个阶段的医师。
韩国实习住院医师协会在声明中表明，除非政府处理“低薪和滥诉等基本问题”，不然，添加医师总数不会对现状有任何协助。
他们表明，政府应采纳办法，在产生“无法控制的医疗事故”时“减轻医师的法令担负”。
患者遭殃
政府与医疗系统“神仙打架”，遭殃的仍是一般民众。
据韩联社报导，韩国5家大型医院已将手术量减少了50%，许多患者接到医院撤销手术的电话告诉。
一名患者在交际网站上写道：“我原定于下周二进行脑瘤手术，但被奉告因为实习医师辞去职务，因而无法进行手术。我很伤心。莫非医师就能够将患者当作人质吗？”
另一名患者也表明，自己的乳癌手术被无限期延迟。“我对政府和医院都很愤恨。我既厌烦形成这种状况的政府，也厌烦伪装不知道没有什么事比救治患者更重要的医师”。
据韩国医界罢诊受害者告发中心音讯，到2月21日下午6时，该中心共收到57起告发，若加上之前的数据，告发数量到达149起。投诉内容首要包含医院方单方面撤销治疗、推延手术和住院组织等。
比较2020年时因抗击新冠疫情言论气氛对医师更有利，其时民调成果显现，高达75%的韩国民众支撑变革，他们现已厌恶了在医院的绵长等候，对严重的医疗资源感到不满。
韩国媒体表明，尹锡悦领导的保守派政府正寻求在4月推举之前使用此议题为自己造势。到时，他的所属政党有望自2016年以来再次在国会取得大都座位。
本文源自：世界金融报
张泽群供给给记者的录音显现，他在问接线员是否知道合议庭的时分，接线员回复，“自己的确没有听说过合议庭”。张泽群又问其是否接受过训练，其称无法回复这个问题。
10月7日下午，记者联络到向阳区人民法院一位担任宣扬作业的作业人员，其表明，还不了解相关状况，需求核实后再回复记者。之后，记者也拨打了担任张泽群诉讼案子（该案中，张泽群系原告方）的法官付某的电话，但一向无人接听。
据了解，张泽群所称的“12368诉讼服务热线”是人民法院一致的诉讼服务热线。据悉，北京法院12368诉讼服务热线具有案子查询、诉讼咨询、联络法官、投诉告发、定见主张等服务功能。
记者注意到，本年4月北京市政府收购网发布的《北京市高级人民法院12368热线诉讼渠道服务费项目中标公告》说到，“北京市高级人民法院12368热线诉讼渠道服务费项目”总中标成交金额为774.972万元人民币，中标成交供货商名称是中移在线服务有限公司，服务期限为12个月，收购人信息名称是北京市高级人民法院。
此外，该项目投标文件显现，“12368人工热线服务选用高院总渠道、中底层法院分渠道接入形式，向社会供给5×8小时服务。投标人供给职场接线服务。包含运营团队招聘、训练、办理、话务质检、回拨等作业。运营团队坐席数不低于65个，并另行装备专职话务质检员不低于1人。”
10月8日，记者联络到北京市高级人民法院12368热线诉讼渠道服务费项目中标成交供货商中移在线服务有限公司。该公司归纳部一名作业人员表明，招投标文件是揭露的，人人能够查询到，可是热线是否是外包的，详细的接线员是哪一方的作业人员不能确认，需求联络法院了解。
来历：红星新闻
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上海航运交易所5月17日最新数据显现，上海出口集装箱运价指数（SCFI）涨至2520.76点，较三月底涨幅为45.63%。
分航线看，上海至南美航线、西非航线SCFI涨幅最高，较三月底别离上涨139.81%、112.41%；澳新航线涨幅72.70%；欧洲航线、地中海航线、美西航线和东南亚航线别离添加52.96%、31.51%、47.49%、42.96%。反映全球集装箱运价的波罗的海货运指数（FBX）也显现，4月中旬开端，全球集装箱货运价格显着上涨，从4月19日的2353美元/40英尺规范箱（FEU），添加至5月 17日 3108美元/FEU，涨幅为32.1%。
“本来我国到东非的航运运费为2000美元/FEU，现在价格现已高到挨近疫情期间水平了。现在船运公司柜子不行，还没有给咱们详细报价，咱们正等待船运公司和谐。”肯尼亚四方物流公司员工告知经济观察报，许多船运公司的船被高价抽调至南美等其他航线，导致东非航线运力严重。
上海天骏世界航运物流公司总经理陈翔称，本年3月以来，我国出口海运价格成倍上涨，估计6月份美西航线将涨至6000美元/FEU，美东航线涨至8000美元/FEU，西非航线涨至10000美元/FEU，东非航线涨至6000美元/FEU，红海航线涨至5300美元/FEU。
红海危机加重运力严重
4月底以来，全球两大航运巨子丹麦马士基和法国达飞集团已两次宣告上调亚洲至北欧等多个航线的均一运费率（即FAK费率)，或对亚洲至南美、西非等航线的集装箱征收旺季附加费，约为1000美元—2000美元/FEU。其间，马士基将从6月起，对从亚洲至北欧的FAK费率调整至最高5900美元/FEU，远东至地中海费率将为最高6800美元/FEU，并对东亚至南美东海岸航线征收旺季附加费2000美元/FEU。
自2023年11月巴以抵触分散引发红海危机，全球供给链中止危险加重，世界海运价格现已历一轮显着上涨。上海世界航运研讨中心世界航运研讨所副所长郑静文说，4月中旬以来，我国至欧洲、地中海航线涨幅显着，也受红海危机船只绕航、运力严重影响。
红海区域坐落苏伊士运河的必经之地，自11月中旬起，胡塞装备开端扩展其冲击规模，对红海海域上“与以色列有关的船只”施行冲击，多艘货轮在红海、曼德海峡及邻近海域遇袭，加重了红海的严重形势。2023年12月14-15日，马士基旗下集装箱船“MaerskGibraltar”轮、赫伯罗特“ALJASRAH”轮、地中海“MSCPALATIUMIII”遭到疑似也门胡塞装备发射的导弹突击，使全球航运公司前往欧洲及地中海不得不绕行南非好望角。
郑静文观察到，依据AIS数据（船只主动识别系统），超越15000TEU（TEU即20英尺规范箱）的集装箱船根本都挑选绕航好望角。绕航将添加近3100海里的运送间隔及8天—10天的运送时长，集装箱及船只周转功率下滑，导致商场运力丢失29%左右。“即便本年新交给的船只悉数投入亚欧航线，该航线依然存在10%左右的运力缺口。”郑静文剖析，班轮公司分配其他航线运力以补偿欧洲、地中海航线的运力缺口，也形成了航线运力分配传导效应，导致被分配的美线航线运力严重。
5月6日，中远海运控股股份有限公司（下称“中远海控”）在出资者互动渠道表明，现在公司欧美出口方向均为满载。中远海控董事长秘书肖俊光在5月21日的资本商场日活动中，也对航运商场价格持续走高作出了回应。他说，本年以来全球经济逐渐复苏，集运商场需求呈现添加态势。另一方面，受红海形势影响，亚欧航线挑选绕航好望角，部分吸收了本年以来的新交给运力。“近期，跟着欧美商场需求稳步攀升，商场呈现必定出货转旺痕迹，叠加绕航导致的商场有用运力削减，使得商场装载率坚持满载情况，即期商场运价提高较显着。”
从航运相关企业一季度陈述看，红海危机和全球交易需求的添加，带动了航运业一季度成绩显着提高。马士基2024年第一季度财报指出，受需求添加和红海危机两层影响，海运商场价格升高，公司第一季度成绩较上一年第四季度复苏微弱。
全球第一大集装箱制造商中集集团2024年第一季度成绩陈述显现，该公司一季度规范干货集装箱累计销量49.44万TEU，同比添加约499.27%，扭转了2023年惨白的营收情况。中集集团表明，一季度尽管全球经济面对增速放缓的调整，但产品交易却呈现稳步复苏态势，北美集装箱进口量增速加快。为应对红海危机长期化等导致全球集装箱运送不确定性危险增多的影响，客户备箱志愿显着增强。
与此同时，一季度我国造船三大目标同步添加。据我国船只工业职业协会数据，2024年1月—3月，新接订单量 2414万载重吨，同比添加59.0%；到3月底，手持订单量15404万载重吨，同比添加34.5%。
不过，受集装箱运送价格上涨影响，一些货运署理公司和中小外贸企业或面对亏本。我国物流与收购联合会世界货代分会会长康树春称，疫情期间的运费高涨曾导致数千家货代公司关闭。“现在（提价）刚刚开端，许多货代公司事务阻滞。假如持续下去，或许会呈现相同的成果。”
陈翔对记者指出，出口海运价格一天一涨。因为铺位和集装箱求过于供，货代公司向航运公司预定的铺位常常被撤销，加重了货代的工作量；外贸企业则或许面对货品积压，无法准时交货，添加了其违约危险。
电动轿车出口，南美航运需求上升
传统意义上的航运旺季为每年第三季度，为何此次集装箱商场运价罕见地全线上涨，呈现“冷季不淡”的现象？
郑静文剖析，运价构成的影响要素杂乱，传统的供需联系剖析逻辑已不能解说当时的商场运价走势：一方面，新冠疫情、苏伊士运河拥堵、红海危机等“黑天鹅”“灰犀牛”事情对商场的影响远超预期；另一方面，受中美交易联系和关税方针的影响，集运商场剖析结构应从研讨宏观经济走势，转变到研讨交易联系改变、细分工业改变。此外，船队周转、职业监管等要素的改变也应被归入考量之中。
郑静文说，从需求端看，我国对南美国家的出口需求旺盛，是推进本轮运价上涨的重要原因。前期南美航线呈现爆舱，班轮公司分配非洲、澳大利亚相关航线运力至南美航线，导致被分配航线运力严重，呈现航线运力分配传导效应，运价上涨。
近期，南美航线需求旺盛，首要受巴西和美国对新能源轿车进口关税方针调整的影响。自2024年1月以来，巴西康复了对电动轿车的进口关税，对纯电动轿车关税调整为10%，并将在本年7月增至18%，2026年7月将到达35%。混合动力轿车的进口税在本年年初为15%，7月份将升至25%，到2026年7月将到达35%。5月中旬，美国拜登政府决议对我国进口的新能源轿车加征100%的关税，自本年8月1日起收效。
在关税大幅上调之前，企业为躲避关税提早抢运，我国出口南美电动轿车数量显着添加。据巴西开展、工业、交易和服务部4月发布的数据，本年第一季度，巴西乘用车进口量比2023年同期激增了450%，我国轿车占进口总量的40%左右，其间大部分为电动和混合动力轿车。海关总署的数据显现，2024年前4个月，我国对拉丁美洲的出口同比添加11.4%，其间对巴西出口添加24.6%。“一个大箱大约能装三四辆轿车，所以假如出口几万辆车的话，对集装箱的需求是很大的。”郑静文说，跟着比亚迪、长城轿车等我国轿车制造商在巴西的出资建厂方案进一步落地，我国对南美航线的运送需求在短期内还将持续添加。
中远海控正加快布局南美航线。其一季度陈述显现，三艘1.4万规范箱拉美极限型集装箱船只先后参加南美新式商场航线；近来，中远海运正式敞开了从大连直达墨西哥的首条专线。中远海运近期还运载比亚迪云轨列车至巴西，建造巴西圣保罗17号线，以缓解当地交通拥堵问题。
陈翔以为，为躲避针对我国产品的高额进口关税，许多企业挑选将供给链向东南亚、拉丁美洲搬运。我国出口海运价格的上涨或许进一步加重供给链搬运的趋势。陈翔估计，此轮我国轿车出口南美引起的集运价格上涨，或许会在7月底至8月初康复正常水平，“除轿车出口外，轿车相关配套工业、零部件也要连续运往南美，前期积压的货品需求还未消化，因而未来海运价格估计将逐渐下坡”。
从航运需求层面看，郑静文指出，受上一年年末开端的补库存周期的影响，欧洲和美国航线的货运需求强于预期，呈现了约11%的显着涨幅。特别是家具家电等产品的出口需求在本年上半年显着提高，对集装箱需求的带动显着。另一方面，因为本轮海运运送的主力产品为家具家电、轿车、光伏组件等长协货品，长协货量足够将揉捏现货商场的铺位，形成现货铺位严重，求过于供。
郑静文剖析，欧洲在本年下半年将举行欧洲杯、奥运会等大型体育赛事，也将推进欧洲航线的货运需求，尤其是服装、纺织品和玩具等产品的需求上升，而我国和东南区区域正是这类体育赛事的首要供货区域。体育赛事的出货需求首要会集在第一季度和第二季度，因而估计第三季度的需求涨幅将趋于陡峭，呈现航运业“旺季不旺”的现象。
航运商场价格上涨不只受商场供需联系影响，也与航运公司的价格战略有关。在康树春看来，本年4月中旬以来集运商场价格飙升，不符合商场规律，很大程度上是船公司“浑水摸鱼”、抱团提价的成果。
