全力守“沪”｜京东3000名抗疫保供人员驰援上海 河南女快递员2天派送100多单
大象新闻记者 吴紫翼
4月15日下午，京东物流河南分公司50余名快递“小哥”从郑州动身驰援上海，声援当地结尾快递分拣、配送等作业，现已是3位母亲的快递员刘小莉自动请缨。“每天都在重视上海疫情，想过去尽自己一份力。”关于常住人口近2500万人的上海来说，每一个个别力气或许细小，但令人欣慰的是，有越来越多的抗疫保供员一同会聚微光。
抵沪两天送出一百多单，50%的快递都是日子物资
4月16日下午4点，刘小莉做完核酸检测后开端了在上海的派送作业，她和其他6名快递员搭档被分配到上海普陀区李子园营业部，营业部快递员兼接驳陈俊会给驰援上海的快递员们安排好派送道路。
“下了高铁看到上海街道上只要特别车辆和像我相同的骑手能够外出，心里有种说不出的感觉。”这是刘小莉榜首次来到上海，在她的印象中，上海是一座富贵的大都市，但在空无一人的街道上，和刘小莉每天沟通最多的人是在路上偶遇的同行以及小区门口执勤的“大白”。
刘小莉在上海派送的榜首单是给一位茕居白叟送去两袋大米，这位白叟的孩子张先生在嘉兴，因受疫情影响无法两地奔走，张先生得知刘小莉担任父亲小区邻近的物品派送作业后，便托付她给父亲买了些日子物资，“今日还让我帮他父亲买降压药呢，已然来了，能帮则帮，上海居民看到我的电话属地是河南，会不停地对我说感谢。”刘小莉说。
刘小莉介绍，她每天早上七点左右出门开端一天的派送作业，除了吃饭和时间短的休息时间，李子园营业部邻近的各条街上都有她的身影。“来了两天，派送了一百多单，咱们分秒必争，便是期望尽早将物品送到居民手里。”刘小莉告知记者，她派送的快递有50%都是日子物资，有米、面、奶、尿不湿等。刘小莉把快递配送至小区门口，再由志愿者转交给居民。
刘小莉是本次京东援助上海仅有的一名女快递员，在家中也是三位孩子的母亲。离家前怕孩子们忧虑，她只把音讯告知了老公，“我虽然是孩子的妈妈，但也是京东的一员，我以为没有男女之别，现在看到上海街头巷尾的京东红，我倍感自豪。”
一周内集结3000余名一线保供人员声援上海
“他们来之前，面临巨大的货量压力，我的心里都没底。”京东快递上海李子园营业部担任人李家好介绍，本次上海疫情期间的快递量超“618”大促，看到河南援沪快递员抵达后，他们心里松了一口气，“看到他们连夜赶来，心境特别激动，咱们会像对待自己人相同来对待他们。”
刘小莉说，动身前公司给每名快递员装备了一个行李箱，箱子里装满了防护服、一次性手套、纸巾、辣椒酱、零食等物资。15日晚上抵达上海后，公司安排了一致的酒店住宿，每到饭点，公司也会安排人一致配送盒饭，“来之前做好了打硬仗的预备，可是来了之后，觉得没幻想中那么难。”
据了解，上海普陀区李子园营业部疫情前共有18位作业人员，现在复工人员已到达11人，加上河南援助的6人，总人数现已到达17人，根本能够满意日常的配送作业。
京东物流在全国范围内招募并集结合计3000多名快递小哥、分拣员等一线抗疫保供人员在一周内前往上海声援，现在绝大多数已抵达上海。
4月15日京东在上海完结配送的订单数量较上一日提升了67%，已到达疫情前日均派单量的43%，估计17日将康复到疫情前派单量的60%，下周将整体到达疫情前派单量的80%左右。
京东物流华东分公司上海HR担任人表明，京东物流会充沛保证好一切的快递员及货品的防疫安全，严格执行防护消杀办法，一切作业人员每日进行核酸检测及抗原检测，持核酸阴性证明上岗，并做好全流程、多频次消杀。
除此之外，京东还从全国调派了上百台快递车进行援助。4月12日晚，京东物流从北京、常熟等城市连夜紧迫调拨100余台智能快递车声援上海。4月14日，京东从北京紧迫调拨近10吨抗病毒口服液等防疫药品及急缺药品，经过飞机送至上海。
4月17日，驰援上海九亭方舱医院的第一批室内配送机器人也顺畅运抵，将敏捷投入到方舱内部送餐、送核酸样本的作业中，未来两周京东物流还将向上海投用50台左右室内配送机器人。
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上海航运交易所5月17日最新数据显现，上海出口集装箱运价指数（SCFI）涨至2520.76点，较三月底涨幅为45.63%。
分航线看，上海至南美航线、西非航线SCFI涨幅最高，较三月底别离上涨139.81%、112.41%；澳新航线涨幅72.70%；欧洲航线、地中海航线、美西航线和东南亚航线别离添加52.96%、31.51%、47.49%、42.96%。反映全球集装箱运价的波罗的海货运指数（FBX）也显现，4月中旬开端，全球集装箱货运价格显着上涨，从4月19日的2353美元/40英尺规范箱（FEU），添加至5月 17日 3108美元/FEU，涨幅为32.1%。
“本来我国到东非的航运运费为2000美元/FEU，现在价格现已高到挨近疫情期间水平了。现在船运公司柜子不行，还没有给咱们详细报价，咱们正等待船运公司和谐。”肯尼亚四方物流公司员工告知经济观察报，许多船运公司的船被高价抽调至南美等其他航线，导致东非航线运力严重。
上海天骏世界航运物流公司总经理陈翔称，本年3月以来，我国出口海运价格成倍上涨，估计6月份美西航线将涨至6000美元/FEU，美东航线涨至8000美元/FEU，西非航线涨至10000美元/FEU，东非航线涨至6000美元/FEU，红海航线涨至5300美元/FEU。
红海危机加重运力严重
4月底以来，全球两大航运巨子丹麦马士基和法国达飞集团已两次宣告上调亚洲至北欧等多个航线的均一运费率（即FAK费率)，或对亚洲至南美、西非等航线的集装箱征收旺季附加费，约为1000美元—2000美元/FEU。其间，马士基将从6月起，对从亚洲至北欧的FAK费率调整至最高5900美元/FEU，远东至地中海费率将为最高6800美元/FEU，并对东亚至南美东海岸航线征收旺季附加费2000美元/FEU。
自2023年11月巴以抵触分散引发红海危机，全球供给链中止危险加重，世界海运价格现已历一轮显着上涨。上海世界航运研讨中心世界航运研讨所副所长郑静文说，4月中旬以来，我国至欧洲、地中海航线涨幅显着，也受红海危机船只绕航、运力严重影响。
红海区域坐落苏伊士运河的必经之地，自11月中旬起，胡塞装备开端扩展其冲击规模，对红海海域上“与以色列有关的船只”施行冲击，多艘货轮在红海、曼德海峡及邻近海域遇袭，加重了红海的严重形势。2023年12月14-15日，马士基旗下集装箱船“MaerskGibraltar”轮、赫伯罗特“ALJASRAH”轮、地中海“MSCPALATIUMIII”遭到疑似也门胡塞装备发射的导弹突击，使全球航运公司前往欧洲及地中海不得不绕行南非好望角。
郑静文观察到，依据AIS数据（船只主动识别系统），超越15000TEU（TEU即20英尺规范箱）的集装箱船根本都挑选绕航好望角。绕航将添加近3100海里的运送间隔及8天—10天的运送时长，集装箱及船只周转功率下滑，导致商场运力丢失29%左右。“即便本年新交给的船只悉数投入亚欧航线，该航线依然存在10%左右的运力缺口。”郑静文剖析，班轮公司分配其他航线运力以补偿欧洲、地中海航线的运力缺口，也形成了航线运力分配传导效应，导致被分配的美线航线运力严重。
5月6日，中远海运控股股份有限公司（下称“中远海控”）在出资者互动渠道表明，现在公司欧美出口方向均为满载。中远海控董事长秘书肖俊光在5月21日的资本商场日活动中，也对航运商场价格持续走高作出了回应。他说，本年以来全球经济逐渐复苏，集运商场需求呈现添加态势。另一方面，受红海形势影响，亚欧航线挑选绕航好望角，部分吸收了本年以来的新交给运力。“近期，跟着欧美商场需求稳步攀升，商场呈现必定出货转旺痕迹，叠加绕航导致的商场有用运力削减，使得商场装载率坚持满载情况，即期商场运价提高较显着。”
从航运相关企业一季度陈述看，红海危机和全球交易需求的添加，带动了航运业一季度成绩显着提高。马士基2024年第一季度财报指出，受需求添加和红海危机两层影响，海运商场价格升高，公司第一季度成绩较上一年第四季度复苏微弱。
全球第一大集装箱制造商中集集团2024年第一季度成绩陈述显现，该公司一季度规范干货集装箱累计销量49.44万TEU，同比添加约499.27%，扭转了2023年惨白的营收情况。中集集团表明，一季度尽管全球经济面对增速放缓的调整，但产品交易却呈现稳步复苏态势，北美集装箱进口量增速加快。为应对红海危机长期化等导致全球集装箱运送不确定性危险增多的影响，客户备箱志愿显着增强。
与此同时，一季度我国造船三大目标同步添加。据我国船只工业职业协会数据，2024年1月—3月，新接订单量 2414万载重吨，同比添加59.0%；到3月底，手持订单量15404万载重吨，同比添加34.5%。
不过，受集装箱运送价格上涨影响，一些货运署理公司和中小外贸企业或面对亏本。我国物流与收购联合会世界货代分会会长康树春称，疫情期间的运费高涨曾导致数千家货代公司关闭。“现在（提价）刚刚开端，许多货代公司事务阻滞。假如持续下去，或许会呈现相同的成果。”
陈翔对记者指出，出口海运价格一天一涨。因为铺位和集装箱求过于供，货代公司向航运公司预定的铺位常常被撤销，加重了货代的工作量；外贸企业则或许面对货品积压，无法准时交货，添加了其违约危险。
电动轿车出口，南美航运需求上升
传统意义上的航运旺季为每年第三季度，为何此次集装箱商场运价罕见地全线上涨，呈现“冷季不淡”的现象？
郑静文剖析，运价构成的影响要素杂乱，传统的供需联系剖析逻辑已不能解说当时的商场运价走势：一方面，新冠疫情、苏伊士运河拥堵、红海危机等“黑天鹅”“灰犀牛”事情对商场的影响远超预期；另一方面，受中美交易联系和关税方针的影响，集运商场剖析结构应从研讨宏观经济走势，转变到研讨交易联系改变、细分工业改变。此外，船队周转、职业监管等要素的改变也应被归入考量之中。
郑静文说，从需求端看，我国对南美国家的出口需求旺盛，是推进本轮运价上涨的重要原因。前期南美航线呈现爆舱，班轮公司分配非洲、澳大利亚相关航线运力至南美航线，导致被分配航线运力严重，呈现航线运力分配传导效应，运价上涨。
近期，南美航线需求旺盛，首要受巴西和美国对新能源轿车进口关税方针调整的影响。自2024年1月以来，巴西康复了对电动轿车的进口关税，对纯电动轿车关税调整为10%，并将在本年7月增至18%，2026年7月将到达35%。混合动力轿车的进口税在本年年初为15%，7月份将升至25%，到2026年7月将到达35%。5月中旬，美国拜登政府决议对我国进口的新能源轿车加征100%的关税，自本年8月1日起收效。
在关税大幅上调之前，企业为躲避关税提早抢运，我国出口南美电动轿车数量显着添加。据巴西开展、工业、交易和服务部4月发布的数据，本年第一季度，巴西乘用车进口量比2023年同期激增了450%，我国轿车占进口总量的40%左右，其间大部分为电动和混合动力轿车。海关总署的数据显现，2024年前4个月，我国对拉丁美洲的出口同比添加11.4%，其间对巴西出口添加24.6%。“一个大箱大约能装三四辆轿车，所以假如出口几万辆车的话，对集装箱的需求是很大的。”郑静文说，跟着比亚迪、长城轿车等我国轿车制造商在巴西的出资建厂方案进一步落地，我国对南美航线的运送需求在短期内还将持续添加。
中远海控正加快布局南美航线。其一季度陈述显现，三艘1.4万规范箱拉美极限型集装箱船只先后参加南美新式商场航线；近来，中远海运正式敞开了从大连直达墨西哥的首条专线。中远海运近期还运载比亚迪云轨列车至巴西，建造巴西圣保罗17号线，以缓解当地交通拥堵问题。
陈翔以为，为躲避针对我国产品的高额进口关税，许多企业挑选将供给链向东南亚、拉丁美洲搬运。我国出口海运价格的上涨或许进一步加重供给链搬运的趋势。陈翔估计，此轮我国轿车出口南美引起的集运价格上涨，或许会在7月底至8月初康复正常水平，“除轿车出口外，轿车相关配套工业、零部件也要连续运往南美，前期积压的货品需求还未消化，因而未来海运价格估计将逐渐下坡”。
从航运需求层面看，郑静文指出，受上一年年末开端的补库存周期的影响，欧洲和美国航线的货运需求强于预期，呈现了约11%的显着涨幅。特别是家具家电等产品的出口需求在本年上半年显着提高，对集装箱需求的带动显着。另一方面，因为本轮海运运送的主力产品为家具家电、轿车、光伏组件等长协货品，长协货量足够将揉捏现货商场的铺位，形成现货铺位严重，求过于供。
郑静文剖析，欧洲在本年下半年将举行欧洲杯、奥运会等大型体育赛事，也将推进欧洲航线的货运需求，尤其是服装、纺织品和玩具等产品的需求上升，而我国和东南区区域正是这类体育赛事的首要供货区域。体育赛事的出货需求首要会集在第一季度和第二季度，因而估计第三季度的需求涨幅将趋于陡峭，呈现航运业“旺季不旺”的现象。
航运商场价格上涨不只受商场供需联系影响，也与航运公司的价格战略有关。在康树春看来，本年4月中旬以来集运商场价格飙升，不符合商场规律，很大程度上是船公司“浑水摸鱼”、抱团提价的成果。
红海危机叠加南美航线需求旺盛 航运价格飞涨寻因
经济观察报 宛安/文 4月中旬以来，我国出口海运价格涨势迅猛，创2022年9月以来最高纪录。上海航运交易所5月17日最新数据显现，上海出口集装箱运价指数（SCFI）涨至2520.76点，较三月底涨幅为...